1.
Sabtu, 21 Mei 2011
Selasa, 17 Mei 2011
chooper
| DATA TEKNIS | URAIAN | SATUAN | |
| MESIN CHOPPER | |||
| Kapasitas Penghancur Jerami, | ≥ 1000 | Kg/jam | |
| Sampah. | |||
| Ukuran Keseluruhan | Panjang | 1750 | mm |
| Lebar | 1100 | mm | |
| Tinggi | 1610 | mm | |
| Berat Penghancur | ≥185 | Kg | |
| Ukuran Penghancur | Panjang | 1200 | mm |
| Lebar | 800 | mm | |
| Tinggi | 1600 | mm | |
| Motor Penggerak | Jumlah Silinder | 1 | |
| Isi Silinder | 592-600 | cc | |
| Daya Kontinyu | 11/10/2400 | hp/rpm | |
| Daya Maksimum | 12/11/2400 | hp/rpm | |
| Sistem Pembakaran | Direct Injection | ||
| Bahan Bakar | Solar | ||
| Isi Tangki Bahan Bakar | 10-Nov | ltr | |
| Sistem Pendinginan | Radiator | ||
| Isi Minyak Pelumas | 2.8 | ltr | |
| Sertifikat | SNI | ||
| Unit Penghancur | Jumlah Pisau | ≥18 | |
| Jenis Pisau | Baja HSS/Karbon | ||
| Dimensi Pisau | 170 x 70 x 10 | mm | |
| Corong Pemasukan | Kotak ( disesuaikan ) | ||
| Type Chopper | Trailer | ||
| Roda Mobil | 12 − 13 | inch | |
| Penarik | min. 750 | mm | |
| Sertifikat | Test Report | ||
- Rizal (085649408311)
- Tony E. (03170587165)
pnjualan berbagai alat-alat di IDEAWETA
Disini kami bza membuat berbagai macam alat-alat ataupun yang lain, berikut smua yang ada di IDEAWETA :
1. Gerobak
Disini terdapat berbagai macam model gerobak adlah sbb:
dan juga beserta dalamnya chooper yaitu pisau 24 brikut gambar modelnya :
Model Pisau :
Dari sisi samping KIRI
1. Gerobak
Disini terdapat berbagai macam model gerobak adlah sbb:
2. Chopper
Sdngkan untuk chooper jg sma bnyak berbagi macam warna dan model, adlh sbb:
- chooper dengan menggunakan ban
- mesin kubota 11 PK
- pisau bisa mengggunakan 24 atau 18
- Chooper tanpa menggunakan Ban.
- Mesin kubota 10,5 PK
- Pisau juga sama 24 atau 18
ini ada jg type baru chooper yang kami buat, berikut ini gambarnya :
- soal spesifikasinya sama dgn yang diatas.
- menggunakan pisau 24
- roda 3 (ban depan menggunakan ban 8 inchi, yang blkang memakai dua ban mobil.)
- mesin Kubota 11 PK
Model Pisau :
kita mengeluarkan model baru lagi alat chooper. brikut ini adalah gambarnya:
Dari sisi samping KANAN
Model Pisau kluaran terbaru :
Sabtu, 14 Mei 2011
Profil Q!!!
PROFIL Q!!!!!!
Nama ` : Rizal Julysar Putra Dhani
Jenis kelamin : Laki-Laki
Tempat, tanggal lahir : Surabaya, 26 Juli 1989
Kewarganegaraan : Indonesia
Status perkawinan : Single
Tinggi, berat badan : 175 cm, 80 kg
Kesehatan : Sangat Baik
Agama : Islam
Alamat lengkap : Perumahan Delta Sari Indah Blok Ba-05 Waru-Sidoarjo
Telepon, HP : +6231 - 8539442, HP +62-85649408311
E-mail : julysar_evin@yahoo.co.id , rizaljulysar.julysar89@gmail.com
Jenis kelamin : Laki-Laki
Tempat, tanggal lahir : Surabaya, 26 Juli 1989
Kewarganegaraan : Indonesia
Status perkawinan : Single
Tinggi, berat badan : 175 cm, 80 kg
Kesehatan : Sangat Baik
Agama : Islam
Alamat lengkap : Perumahan Delta Sari Indah Blok Ba-05 Waru-Sidoarjo
Telepon, HP : +6231 - 8539442, HP +62-85649408311
E-mail : julysar_evin@yahoo.co.id , rizaljulysar.julysar89@gmail.com
Pendidikan :
1995- 2001 : SD Pucang IV, Sidoarjo
2001-2004 : SMP Negeri 1, Sidoarjo
2004-2007 : SMA Muhammdiyah 2, Surabaya
2007-2010 : Politeknik Elektronika Negeri ITS Surabaya Jurusan Telekomunikasi
About me...
About Me!!!
Positif dan Negatif dari diri saya sendiri
Setiap orang pasti memiliki sifat positif dan negatif . Karena sudah setiap manuisa pastilah tidak sempurna. Pasti memiliki kabaikan dan keburukan dalam tingkah lakunya sehari-hari. Untuk mengetahui kebaikan dan keburukan diri sendiri. saya meminta pendapat-pendapat dari teman-teman tentang saya tentang diri saya, baik dari sisi positif dan negatifnya. Dan jawaban mereka pun bermacam-macam, seperti:
- dari sisi negatif* Keras kepala
* Munaroh (mau nga mau nga/ malu-malu)
* Suka nga jelas
* Ngeselin
* Nyebelin
* Terlalu berharap yang nga pasti
- dari sisi positif
* Baik
* Jujur (namanya)
* Setia (kata orang-orang)
* Sabar
* Perhatian (masa ??)
* Pengertian
* Nga ngebosenin (haha)
* Ramah
Terima kasih banyak buat teman saya yang udah mmbantu Maaf kalau ada yang kurang baik dari sisi positif dan negatifnya. Semua pendapat-pendapat dari kalian sangat bermanfaat bagi diri saya pribadi, karena saya dapat memperbaiki sisi-sisi negatif dan mempertahankan sisi-sisi positif saya sehingga bisa menjadi lebih baik.
Silahkan beri comment jika sudah mengenal saya dan yang belum juga bisa….!!!
chooper
| DATA TEKNIS | URAIAN | SATUAN | |
| MESIN CHOPPER | |||
| Kapasitas Penghancur Jerami, | ≥ 1000 | Kg/jam | |
| Sampah. | |||
| Ukuran Keseluruhan | Panjang | 1750 | mm |
| Lebar | 1100 | mm | |
| Tinggi | 1610 | mm | |
| Berat Penghancur | ≥185 | Kg | |
| Ukuran Penghancur | Panjang | 1200 | mm |
| Lebar | 800 | mm | |
| Tinggi | 1600 | mm | |
| Motor Penggerak | Jumlah Silinder | 1 | |
| Isi Silinder | 592-600 | cc | |
| Daya Kontinyu | 11/10/2400 | hp/rpm | |
| Daya Maksimum | 12/11/2400 | hp/rpm | |
| Sistem Pembakaran | Direct Injection | ||
| Bahan Bakar | Solar | ||
| Isi Tangki Bahan Bakar | 10-Nov | ltr | |
| Sistem Pendinginan | Radiator | ||
| Isi Minyak Pelumas | 2.8 | ltr | |
| Sertifikat | SNI | ||
| Unit Penghancur | Jumlah Pisau | ≥18 | |
| Jenis Pisau | Baja HSS/Karbon | ||
| Dimensi Pisau | 170 x 70 x 10 | mm | |
| Corong Pemasukan | Kotak ( disesuaikan ) | ||
| Type Chopper | Trailer | ||
| Roda Mobil | 12 − 13 | inch | |
| Penarik | min. 750 | mm | |
| Sertifikat | Test Report | ||
- Andreadi (081553178338)
- Rizal (085649408311)
Senin, 09 Mei 2011
Jenis-Jenis Sepeda
Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya.
- Sepeda gunung-digunakan untuk lintasan off-road dengan rangka yang kuat, memiliki suspensi, dan kombinasi kecepatan sampai 27.
- Sepeda jalan raya-digunakan untuk balap jalan raya, bobot keseluruhan yang ringan, ban halus untuk mengurangi gesekan dengan jalan, kombinasi kecepatan sampai 27
- Sepeda BMX-BMX merupakan kependekan dari bicycle moto-cross, banyak digunakan untuk atraksi
- Sepeda mini-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda anak-anak, baik beroda dua maupun beroda tiga
- Sepeda angkut-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda kumbang, sepeda pos
- Sepeda lipat-merupakan jenis sepeda yang bisa dilipat dalam hitungan detik sehingga bisa dibawa ke mana-mana dengan mudah
- Sepeda Balap - Sepeda yang model handlernya setengah lingkaran dan digunakan untuk balapan.
Sejarah Sepeda
Seperti ditulis Ensiklopedia Columbia, nenek moyang sepeda diperkirakan berasal dari Perancis. Menurut kabar sejarah, negeri itu sudah sejak awal abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-tahun, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun kendaraan dua roda.
Yang pasti, konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun masih sangat "primitif". Ada yang bilang tanpa engkol, pedal tongkat kemudi (setang). Ada juga yang bilang sudah mengenal engkol dan setang, tapi konstruksinya dari kayu.
Adalah seorang Jerman bernama Baron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden, ia memang butuh sarana transportasi bermobilitas tinggi. Tapi, model yang dikembangkan tampaknya masih mendua, antara sepeda dan kereta kuda. Sehingga masyarakat menjuluki ciptaan sang Baron sebagai dandy horse.
Baru pada 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan "mesin" khusus untuk sepeda. Tentu bukan mesin seperti yang dimiliki sepeda motor, tapi lebih mirip pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah "berani" menghubungkan engkol tadi dengan tongkat kemudi (setang sederhana).
Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Perancis, Ernest Michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orang Perancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang.
Namun kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul kian bagusnya teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagai boneshaker (penggoyang tulang).
Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer. Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Coventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikan James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang.
Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun, perannya mulai disingkirkan mobil dan sepeda motor, sepeda tetap punya pemerhati. Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.(sumber : Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas)
Yang pasti, konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun masih sangat "primitif". Ada yang bilang tanpa engkol, pedal tongkat kemudi (setang). Ada juga yang bilang sudah mengenal engkol dan setang, tapi konstruksinya dari kayu.
Adalah seorang Jerman bernama Baron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden, ia memang butuh sarana transportasi bermobilitas tinggi. Tapi, model yang dikembangkan tampaknya masih mendua, antara sepeda dan kereta kuda. Sehingga masyarakat menjuluki ciptaan sang Baron sebagai dandy horse.
Baru pada 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan "mesin" khusus untuk sepeda. Tentu bukan mesin seperti yang dimiliki sepeda motor, tapi lebih mirip pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah "berani" menghubungkan engkol tadi dengan tongkat kemudi (setang sederhana).
Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Perancis, Ernest Michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orang Perancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang.
Namun kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul kian bagusnya teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagai boneshaker (penggoyang tulang).
Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer. Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Coventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikan James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang.
Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun, perannya mulai disingkirkan mobil dan sepeda motor, sepeda tetap punya pemerhati. Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.(sumber : Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas)
Langganan:
Postingan (Atom)